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    當汽車與資本不斷融合,寶沃用事實證明唯有專業方可前行

    2018-10-10 來源:汽車頭條  瀏覽:    關鍵詞:汽車,汽車產業,福田汽車,國產車

    在過去的兩天里,汽車行業與資本之間的故事接連上演。

    10月7日,恒大健康發布公告稱,賈躍亭的FF半年耗盡了恒大注資的8億美元,又向恒大提出提前支付7億美元的要求,并在未達目的之后提出仲裁,要求剝奪恒大融資同意權,撕毀所有協議。

    FF方面則在隨后指責恒大拒絕支付已經同意支付的7億美元,雙方正式開撕。

    距離恒大健康發布公告不到24小時之后,福田汽車正是在北京產權交易所掛牌轉讓寶沃汽車67%的股權。

    雖然最后的摘牌者還沒有被披露,但是按照一半邏輯摘牌者已經基本確定。

    據悉,福田汽車尋找的股權轉讓對象不僅要資金充足,而且在資源上也希望能夠與寶沃汽車形成互補。

    在如今的資本市場偏冷的時候,手握優質資源的資方選擇了寶沃汽車,而此前“情投意合”的恒大與賈躍亭FF基本決裂。

    有人說,汽車依然是有吸引力的產業,但是資本已經開始務實的選擇,選擇那些專業而且努力者。

    福田汽車雖然在乘用車領域沒有達到預期的結果,但是作為全球最大的商用車企業,福田對汽車還是十分認真和專業。

    從一開始,寶沃汽車就建立了全球先進水平的智能工廠。

    寶沃汽車北京工廠占地面積110萬平米,相當于150個標準足球場那么大,這座工廠是按照德國工業4.0標準打造的柔性智能工廠,涵蓋沖壓,焊裝,涂裝,總裝,檢測,物流,IT等完整的整車生產工藝,其所謂的“柔性”價值在于一條生產線可生產8種車型。

    值得一提的是,這是全球第一條能生產8種車型的生產線,并且可以生產傳統能源及新能源車型。

    今年5月7日,寶沃汽車宣布北美研發中心正式成立,專門面向智能交互和人機交互領域的技術研發及運用。

    此前,寶沃汽車德國斯圖加特研發中心負責未來電動汽車的設計,而北京的中國研發中心承擔全球資源整合和技術研職能。

    至此,寶沃汽車的三大技術研發中心的布局基本完成。

    今年6月28日,寶沃汽車的第10萬輛車正是在這里下線。

    如今,寶沃汽車已經擁有了超過10萬個客戶。

    目前,寶沃汽車超過150家的銷售和服務渠道運轉平穩。

    據悉,截至目前福田汽車在寶沃項目上的累計投資已經超過100億元,顯示了福田汽車對寶沃的信心和專業性。

    福田汽車對寶沃的這些投資和成果也與那些所謂的造車“新勢力”形成了鮮明的對比。

    他們大多還停留在圖紙和汽車模型階段。

    此次恒大不愿意再支付7億美元,估計也與賈躍亭沒有努力讓FF這個“新物種”變成現實不無關系。

    如果恒大看到了FF的成果和未來的成長性,想必恒大看在已經支付的8億美元的面子上也不會如此公開的決裂。

    今年,中國的汽車市場陷入前所未有的困難,寶沃汽車也不例外。

    9月初筆者在寶沃汽車參加的世界AI大會上見到總裁楊嵩,問及其加入寶沃汽車以來有什么感受,“最困難的時期已經過去了”楊嵩說。

    今年年初的時候,寶沃汽車的經銷商有很大比例都想退網,包括很多合資品牌退網事件都鬧得沸沸揚揚,但是寶沃至今沒有一家真正退出。

    對于原因,楊嵩表示:“2018年可能是中國汽車市場真正的分水嶺,按照原來的打法已經不能適應市場了。

    今年汽車市場最大的問題不是銷量下滑,而是價格下降太嚴重。

    合資品牌的價格下探非常厲害,如果繼續采用提升銷量最有效的壓庫、降價等短期手段會對品牌造成很大的傷害。

    對于寶沃汽車這樣的‘新品牌’而言更是這樣,價格下降之后可能再也來不回來了。

    今年寶沃汽車采用了非常規的打法,我們不壓庫,不降價,而我們的經銷商是今年最幸福的汽車品牌之一。

    ”事實證明,寶沃汽車的策略取得了成功。

    從7月份開始銷量開始穩步回升,寶沃汽車的體系和團隊經受住了考驗,為未來的發展奠定了堅實的基礎。

    今年以來,寶沃汽車在品牌塑造和客戶關系方面也走了與眾不同的道路,沒有大筆的廣告預算,但是超級用心的發布會和企業管理層必須參加的客戶訪談活動卻長期堅持。

    未來的投資方不論是誰都大可放心,因為他們不會像FF一樣“耗盡”恒大的注資。

    事實上,福田汽車轉讓67%的寶沃股權是一個三贏的局面。

    首先,對于全球第一大商用汽車企業福田汽車而言,可以更加專注商用車主營業務,獲得的資金可以讓福田更快的實現產業升級和鞏固優勢地位。

    對于寶沃汽車而言,獲得了未來發展的資金支持,從而更加從容的布局未來。

    對于能夠與寶沃汽車資源互補的新投資方而言,在實現業務融合過程的同時肯定也不會干吃虧的買賣,畢竟沒有融過資的寶沃汽車估值并不會太離譜。

    最近兩天,資本與汽車的故事形成的反差充分說明,汽車還是一個專業的領域,在車市陷入困難的時候,唯有專業和努力者才能“修成正果”。

    (文/袁濤)

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